Vista la differenza di tecniche costruttive tra i partecipanti alla categoria Hypercar, per bilanciare le prestazioni delle auto in gara è attivo un sistema che modifica pesi e potenze per equiparare le prestazioni
La classe Hypercar del Mondiale Endurance include vetture con diverse filosofie costruttive: lecon telaio, cambio e parte ibrida standard unite a un motore realizzato dalle case. Rendere equilibrate le prestazioni di auto con filosofie costruttive così differenti non è semplice, per questo è stato pensato sin dalla nascita della categoria un sistema che adegua il peso e la potenza massima dei vari modelli in base ai risultati e ai tempi sul giro che ottengono.
Rispetto alla situazione delle prime tre gare stagionali, il nuovo BoP dedicato per Le Mans va chiaramente a penalizzare maggiormente le auto più prestazionali: così Toyota, dominante finora con tre vittorie, si vede aggiungere 37 kg e sale aappesantita di 24 kg per arrivare a 1.064. Infine, le Lmdh di Cadillac e Porsche salgono rispettivamente a 1.046 e 1.048 kg . Invariata, infine, la massa a vuoto delle restanti Hypercar: Peugeot resta ferma a 1.042 kg, mentre le due vetture non ibride di Glickenhaus e Vanwall mantengono il peso minimo regolamentare di 1.030 kg.Nessun cambiamento a livello di potenza massima per Le Mans: le sette Hypercar rimangono ferme sui loro valori precedenti.
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