Se la situazione scatenata dalla milizia degli Houthi nel Mar Rosso dovesse peggiorare, si bloccherebbe una via da cui passa un terzo del trasporto container globale (e il 12% di quello di greggio). L’alternativa, il passaggio dal capo di Buona Speranza, allungherebbe i tempi di due-tre settimane.
Perché la crisi del mar Rosso è una bomba a orologeria per i prezzi: «Petrolio, energia, beni di consumo: ecco cosa può aumentare»Se la situazione scatenata dalla milizia degli Houthi nel Mar Rosso dovesse peggiorare, si bloccherebbe una via da cui passa un terzo del trasporto container globale . L’alternativa, il passaggio dal capo di Buona Speranza, allungherebbe i tempi di due-tre settimane.
Per queste acque, passano circa 19 mila navi all’anno: il 30% del traffico container globale e il 12% di tutto il petrolio trasportato nel mondoin quanto la sua navigabilità è essenziale per il funzionamento delle catene di approvvigionamento delle aziende. Inoltre, ora che le forniture russe sono bloccate,
la via del Capo di Buona Speranza aggiungerebbe due-tre settimane al tempo di navigazione delle merci tra Asia ed Europai costi di trasporto aumenterebbero significativamente e si trasmetterebbero sia sull’energia che sui beni di consumoInflazione. Per ora, il costo del barile di greggio Brent è un po’ cresciuto, attorno ai 78 dollari ma la tensione geopolitica potrebbe farlo salire maggiormente.
, non diversamente da come avvenne, per altre ragioni, durante la pandemia. C’è anche da dire che il commercio via mare era già intensione alPrima il Covid, poi la Russia, ora il Medio Oriente: gli scambi internazionali hanno mostrato di essere resistenti ma le guerre e le bombe possono mettere la navigazione a dura prova.
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