Il lungo tragitto verso la decarbonizzazione dei camion Il destino delle auto è segnato, mentre quello dei mezzi pesanti, che valgono il sei per cento delle emissioni europee di CO2, è ancora tutto da scrivere. E non è una bella notizia | greenkiesta_lk
Il destino delle auto è segnato, mentre quello dei mezzi pesanti, che valgono il sei per cento delle emissioni europee di CO2, è ancora tutto da scrivere. E non è una bella notizia. Per non sbagliare, i produttori stanno investendo sia sulle batterie, sia sulle celle a combustibile: la tecnologia vincente, almeno nel futuro immediato, è l’elettrico.
La tedesca Daimler, la svedese Volvo e anche la giovane Nikola, statunitense, stanno seguendo questo approccio parallelo, sia elettrico a batteria, sia celle a combustibile a idrogeno. Traton, sussidiaria del gruppo Volkswagen , fa invece eccezione: lei va all-in sull’elettrico perché pensa che alla fine, grazie alla maggiore efficienza energetica, le batterie avranno la meglio sulle celle a idrogeno pure nei veicoli commerciali.
Nelle brevi e medie distanze, l’elettrico si è forse già imposto. Ma nei lunghi tragitti, percorsi dai veicoli più pesanti, la partita è aperta. Iveco, società italiana controllata dal gruppo Exor, ha puntato sui motori a idrogeno, che hanno un grado elevato di compatibilità con quelli a gas e dunque sono più semplici da sviluppare.
A fine marzo l’Unione europea ha approvato una legge per l’installazione di colonne di ricarica per i mezzi pesanti elettrici lungo le autostrade e nelle città. Entro il 2030, i camionisti che percorreranno le principali autostrade dovranno poter contare su almeno tremilaseicento kilowatt di capacità di ricarica ogni sessanta chilometri, e su millecinquecento kilowatt ogni cento chilometri nelle autostrade secondarie.
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